【懂車之道 試駕】在去年道哥就曾經(jīng)試駕過燃油版型格,當(dāng)時給與的評價是型格隨著時間的推移,型格口碑是越來越好,銷量也是不斷的起色,如今到年底型格取得銷量是超過8萬,再次印證了型格是有實(shí)力的車型。如今廣汽本田帶來了型格 e:HEV是一款混動車型。
在上個月,型格 e:HEV已經(jīng)上市,總共是3款車型,售價為16.39-18.69萬元,此款車最大的特點(diǎn)是,搭載第四代 i-MMD 混動系統(tǒng)。
型格e:HEV新車整體是比較前衛(wèi),新車大燈是比較犀利內(nèi)部為LED光源,新車采用了多邊形進(jìn)氣格柵,新車搭載了藍(lán)色LOGO。下進(jìn)氣格柵為梯形進(jìn)氣格柵,前唇比較的扁平讓整車看起來要更加的運(yùn)動。
車身側(cè)面是很運(yùn)動,車窗相對的狹長,車窗周圍用鍍鉻裝飾,側(cè)面腰線是比較飄逸,讓整車看起來要更加的有層次感,側(cè)面也是大量采用曲面,讓整車光影效果更加強(qiáng)。車身尺寸方面,新車長寬高分別為4689/1802/1420mm,軸距為2735mm。
新車尾部頂部采用了小尾翼,新車尾燈為C型尾燈,尾部也是采用了多線條設(shè)計,讓尾部看起來要更加的有層次感,新車采用了單邊單出的隱藏式排氣?!』靹訉S玫谋咎風(fēng)OGO和后備廂尾部右側(cè)的“e:HEV”的標(biāo)識,也彰顯了自己混動車型的身份。
來到新車內(nèi)飾可以看到,新車內(nèi)飾整體是比較中規(guī)中矩,新車方向盤為三幅式方向盤,中控臺的空調(diào)出風(fēng)口為蜂窩狀出風(fēng)口。新車低配車型為7英寸液晶儀表盤,10.2英寸液晶儀表盤,全系標(biāo)配9英寸中控屏,并且搭載Honda Connect 3.0車聯(lián)功能。
中控屏下方為旋鈕式+按鍵,新車采用SBW按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu),在掛擋的一按即可。新車還擁有12個揚(yáng)聲器的BOSE Centerpoint環(huán)繞聲音音響系統(tǒng)。
得益于車長接近4米7,軸距超過2米8,使得后排的空間變得更加的的充裕,在前排調(diào)好情況下,后排的頭部空間有頭部有三指,腿部空間兩圈半,腿部空間是比較充裕的,靠背支撐性還是不錯,地臺接近純平。
Honda SENSING安全超感系統(tǒng)也是這款車的重點(diǎn),包含全速自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警、碰撞緩解制動、盲區(qū)監(jiān)測、車道保持輔助、交通擁堵輔助等豐富的輔助駕駛功能,這樣在行駛當(dāng)中進(jìn)一步確保用車安全。
動力搭載,型格e:HEV最大的亮點(diǎn),其搭載第四代2.0L i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng),由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)組成,其中發(fā)動機(jī)最大功率為105千瓦,最大扭矩為182N·m;驅(qū)動電機(jī)最大功率為135kW,最大扭矩為315N·m。新車提供三種駕駛模式,分別為ECON、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動。
相比第三代 i-MMD 混動系統(tǒng),電池組的能量密度大幅提升(相比凌派+79%)。并且, 基于多年經(jīng)驗(yàn)及新電池組的良好性能,取消保留容量的設(shè)置,擴(kuò)大可使用容量,不僅電驅(qū)范圍進(jìn)一步 擴(kuò)大,發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式下電池也可以輔助給力。
這次試駕是在天河區(qū)到白云區(qū),試駕的路況也是比較多,有擁堵道路、紅綠燈路段、內(nèi)環(huán)路,以及高速路況,來回接近40公里。
這車搭載的是第四代 i-MMD 混動系統(tǒng),在開始出發(fā)路段,會優(yōu)先在純電模式下行駛,這時候新車開起來是很靜謐,提速也是很快;在車較少路段,要車會根據(jù)車速、 油門等來讓車進(jìn)入到混動模式下工作,這樣來確保用戶對動力的需求。而在華南快速上,需要更加動力,深踩油門,會進(jìn)入到到直驅(qū)模式,這時候發(fā)動機(jī)會工作,而且進(jìn)一步需要動力的時候,電機(jī)會積極介入驅(qū)動車輪,讓發(fā)動機(jī)保持在最高效率運(yùn)作。
另外一方面,不需要在做急加速時候,發(fā)動機(jī)在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域且扭矩有富余時,則會通過驅(qū)動電機(jī)為電池充電。整個過程通過全新智能動力單元 IPU來判斷第四代 i-MMD 混動系統(tǒng)到底是在純電/混動/直驅(qū)模式行駛,這樣能夠保證強(qiáng)動力、省油等特點(diǎn)。
剎車在前半段是很靈敏,踩一剎車腳感是比較明顯,這讓你知道是在踩剎車感覺是有的,前半段制動力是比較強(qiáng),后半段腳踩剎車相反是比較舒服的過程,制動效果也是比較強(qiáng)。方向盤是比較小巧,這樣很好去操控,有一定的阻尼回饋,轉(zhuǎn)動起來也是很輕盈,指向精準(zhǔn)也是很好。
底盤方面,采用前麥弗遜獨(dú)立+后多連桿獨(dú)立懸掛,并配備高剛性鋁合金副車架,在整個試駕過程當(dāng)中底盤表現(xiàn)是要更家的家用舒適。在以速度比較高過彎道,對側(cè)傾也是抑制到位, 在過一些減速帶,對振動的處理也比較干脆利落。
小編有話說:
型格 e:HEV是一款有實(shí)力車型,最關(guān)注的點(diǎn)搭載第四代 i-MMD 混動系統(tǒng)的車型,而且售價為16.39-18.69萬元,所以從各方面來說型格 e:HEV都是很好,而且型格 e:HEV的加入,使得廣汽本田混動聯(lián)盟壯大至 6 款車涵蓋轎車、SUV、MPV 全品類,讓用戶有更多的選擇。(圖/文/攝:懂車之道 王亮 編輯)