【太平洋汽車 評測頻道】喜歡雅閣想要混動預算又不太夠的朋友們,大利好來了!繼思域e:HEV之后,作為姐妹車型的型格(詢底價|查參配),也隨即帶來混動版本,搭載本田最新的第四代i-MMD混合動力系統。型格e:HEV目前尚未上市,不過參考思域e:HEV的價格,它的售價預計也會在16-19萬區間,在雅閣和凌派之間提供了一個更居中的選擇。
近日我們拿到了一臺型格e:HEV實車,這臺車屬于試驗車,并非最終上市量產的狀態。本文我們就基于這輛試驗車,為網友們點評一下型格e:HEV所搭載的第四代i-MMD混動系統的升級之處和駕駛體驗,并針對大家最關心的油耗表現和直線性能進行實測。
第四代i-MMD系統升級之處
本田i-MMD混動系統由發動機、雙電機、動力電池、動力控制單元四大部分組成,而在最新的第四代系統上面,它們各自得到了升級。
全新的2.0L阿特金森循環自吸發動機,并擴大了最高效做功范圍,使得發力范圍更廣了,讓發動機可以在更多的場景下以最高燃燒效率驅動,同時提升加速性能。
這個全新發動機還采用了缸內直噴,采用350Bar高壓和最多4段噴射讓汽油更加微粒化、更均質化、更精準地噴射在汽缸內,使燃燒更完全,因此熱效率從上一代的40.6%進一步提升到了41%。
另外,全新發動機也針對噪音表現做出了改良,采用了高剛性曲軸,來抑制震動的產生,同時減少功率損失。還有二次平衡器通過產生反向振動來抵消發動機的抖動。這些都讓發動機在直驅模式下,更加的安靜平穩。
除了發動機之外,電池也有比較大的升級,型格e:HEV上搭載的動力電池,相比于凌派混動上的那套1.5L i-MMD系統,電池電芯從60個增加到了72個,能量密度從6.2Wh/kg提升到了11.1Wh/kg,增漲了79%,因此重量也得以從45.9kg降低到了36.4kg。并且新的電池組取消了保留容量的設置,擴大可用容量,不僅使電驅范圍進一步擴大,發動機直驅模式下電池也可以輔助給力。
2對于混動系統的大腦——動力控制單元PCU,第四代系統也進一步小型化,此外還增加逆變器功率、采用輕量化鋁材高壓電纜、優化E-CVT減振器結構等等,通過對每一處的升級優化,來達到提升性能、降低油耗的目的。
駕駛體驗
型格e:HEV上這套第四代i-MMD系統,發動機的功率比雅閣混動上的第三代系統略低了2kW,但扭矩增加了7N·m,驅動電機的功率和扭矩則完全一樣,依然是135kW和315N·m。從系統綜合功率來看,型格e:HEV的149kW比雅閣混動版的158kW要低了些許,當然,型格e:HEV的車身尺寸和重量也要更小一些。
油耗測試
沒有一輛混動車型逃得過一場油耗測試。油價高企的今天,一輛仍然需要燒油的車,油耗水平自然是大家最看重的一個項目。型格e:HEV搭載了全新升級的第四代i-MMD混動系統之后的油耗表現,也是我們第一次進行真實路況測試,因此對于這次測試我們同樣抱著非常期待的心態去完成。
加滿油,清零數據,出發。為了充分模擬車主日常用車的真實路況,我們的測試路線覆蓋了多種路況,濃縮起來可以總結為45km的市中心繁忙道路,走走停停,少量擁堵;20km的收費高速公路,全程速度保持在100km/h以上;40km的暢通國道,除了稀少的幾個紅綠燈,基本保持在60km/h的限速行駛。整個路線算是一個比較綜合的路況。
經過106.6km(表顯)的行駛,測試結束時表顯平均油耗4.8升,全程平均速度30km/h。把車重新加滿油,最終加了4.58升。折算下來,型格e:HEV的綜合百公里平均油耗為4.296升,比表顯油耗還低!甚至比官方的WLTC油耗4.39L還低。這個結果確實令人驚喜。
相比于廣汽本田旗下另外兩款搭載第三代i-MMD混動系統的車型,1.5L的凌派混動綜合油耗4.12升,而2.0L的雅閣混動則為4.72升。考慮到車重、動力性、測試過程中不可避免的小誤差等等,型格e:HEV的綜合平均油耗處于這兩者之間,也算是合情合理。
加速測試
此前我們已經測試過型格的燃油版,零百加速為8.26秒,那么混動版有了電機的加持,加速性能會提升多少呢?
在加速測試時我們關閉了ESP和空調,并打卡運動模式,讓車輛處于最強動力狀態,并采用憋轉速的方式進行起跑。型格e:HEV在踩下剎車后再踩下油門時,發動機會啟動運轉,不過松開剎車踏板時,并沒有出現預想中的強烈推背感和驅動輪打滑,動力系統好像沒回過神來,半秒以后才開始輸出動力。不過整體而言,整個加速過程的前半段,在60km/h以前,并聯驅動下還是比較給力的,往后就逐漸減弱了。實測零百加速成績7.23秒,比燃油版快了1.03秒。
從測試圖表可以看到,起步到0.4秒之間,動力有一個上升的過程,起跑瞬間確實遲疑了一下。隨后車輛便以大約0.5g的加速度奮力疾跑,50km/h開始,G值就開始逐漸走低,最終破百時剩下0.2g左右。得益于E-CVT變速機構,整個加速過程速度曲線非常平滑,沒有出現任何波動(頓挫)。,
型格e:HEV實測7.23秒的破百成績,和同樣采用2.0L i-MMD(第三代)系統的雅閣相比,快了接近1秒,相比搭載1.5L i-MMD的凌派混動自然就快得更多了。而相比于同級別的另外兩個對手,采用1.8L雙擎混動系統的雷凌加速時間接近11秒,差距巨大,而采用增程式軒逸e-POWER也接近9秒,綜合來看型格e:HEV的加速性能在同級混動車型當中也算是比較優秀的。
制動測試
在剎車環節,型格e:HEV實測成績為37.82米,這個制動性能表現還是比較給力的。在測試過程中,制動力輸出強勁且線性,給人比較充足的信心,ABS防抱死系統的介入比較早,可以有效確保充足的制動力,避免車輪抱死和失控的風險。
從測試圖表中可以看到整個剎車過程制動力輸出穩定,沒有出現什么大的波動,整體加速度保持在-1.1g上下。實測37.82米的成績,比雅閣和凌派距離都要更短,而相比 于同級的另外兩個對手雷凌雙擎和軒逸e-POWER接近41米的距離,則足足有著4米的優勢。
噪音測試
本田的隔音總是被吐槽,但在型格e:HEV,它的表現倒是令人驚喜。型格全系都未配備雙層隔音玻璃和主動降噪系統,在此前提下,車輛靜止且發動機熄火狀態下,車內噪音為35.8分貝,已經屬于豪華轎車的水平了。而當發動機怠速運轉時,車內可以聽到發動機的噪音,但并不太吵鬧,41.4分貝的表現也不算差了。
車停著隔音好還不夠,關鍵看開起來吵不吵。型格e:HEV行駛起來之后,在60km/h和90km/h兩個速度下測得的噪音值分別為56.5分貝、60.6分貝,對于胎噪和風噪都有著比較到位的隔絕。而當速度上到120km/h時,66.8分貝就算不很驚喜了,風噪較為明顯,但對于這兩未配備隔音玻璃和主動降噪系統的本田來說,沒有沖破70分貝已經算很給面子 。
外形與燃油版的微小差異
型格e:HEV外形呈現出一副寬扁低趴的運動造型,風格很本田,顏值很在線。混動版型格和普通燃油版外形上只有細節上的差異,比如銀色的后視鏡、帶藍色光暈的logo、前杠兩側的銀飾板,以及車尾的e:HEV標志。
內飾同樣不會和燃油版有什么區別,甚至連以往本田混動車型上的EV按鍵都沒有,最大的區別擋把換成了按鍵式,原來的ECON模式和自動啟停兩個按鍵改成了駕駛模式切換。蜂窩狀的連體式空調出風口蓋板以及撥桿式風向調節頗有高級感,9英寸的懸浮式中控屏位于上方,便于觀看。整個中控設計簡潔大方,內飾整體質感也不錯。
型格e:HEV將會搭載HONDASENSING安全超感主動安全系統,其中包含ACC主動巡航控制系統(帶LSF低速前車跟隨功能)、CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標志智能識別系統、LKAS車道保持系統、TJA交通擁堵輔助系統、BSI盲區監測系統、ACL主動轉向照明系統以及遠近光智能切換等等。
被動安全方面將全系標配10個安全氣囊,包括2個前排正面氣囊、2個側面頭部氣簾、4個座椅側氣囊、2個膝部氣囊,以及預緊式安全帶和行人保護系統。
總 結
作為思域的姐妹車型,型格提供了一種完全不同的外形風格,“Integra”的車名也收獲了一批情懷粉絲,甚至還提供了思域上已經取消了的手動擋,燃油版的型格算是找準了定位。而在e:HEV混動版本上,它搭載了最新的第四代i-MMD混動系統,實現動力和節能兼得,既能7秒破百,還能做到百公里4個油,簡直不要太爽。目前型格e:HEV尚未上市,不過參考思域e:HEV的售價,它上市后的價格必然也會在16-19萬這個區間。對于一款A級轎車來說,這個價格區間并不低,但考慮到它在各方面的表現足夠均衡,型格e:HEV依然會是一款值得推薦的車型。 (圖/文/攝:太平洋汽車 陳燁)