1.本文前言(不想看,直接跳過看第二段)
我是騎士分享。被稱之為國產最強彎梁車的嘉陵SVR180到我手里已經有一段時間了,但因為天氣和一些個人瑣事的原因對這款車騎的并不多,所以對它的動態體驗基本上還停留在一個初步的狀態。
不過今天的一趟周邊小游使得我對這款SVR180有了不一樣的認識,所以感覺有必要分享給關注這款車的小伙伴們。
今天艷陽高照,今天萬里無云,今天氣溫回升,今天有點激動。所以就有了溜達一圈的想法,思來想去準備到當地的一個景點去散散心,因為它離我的距離并不遠也就10km左右,和個人空閑時間比較相符,并且全程還會經過一個大長坡,所以順便測測動力也會更容易“就地取材”。
說是遲那是快,有了想法就馬上行動,啟動,預熱,換衣服就是那么的自然,前半段路程幾乎就是輕車熟路,跑就完了。
但5km以后,在水泥硬化路面就出現了暗冰,這是很要命的,一個不留神就會腳底抹油,尤其在轉彎處一旦速度過快基本就沒救,所以就放慢了速度,謹慎了起來。
但是萬萬沒想到,我早期所規劃的最佳試驗場地——大長坡,竟然出現了冰雪路面,并且幾乎就沒有融化的痕跡,本打算就此打道回府,畢竟這種路況下騎行是很有風險的,并且對于爬坡能力也測不出個所以然,無非就是放慢速度,慢慢爬。
不過鬼使神差的在本打算掉頭的地點并沒有按照原來的劇本,反而有了挑戰一下的沖動,不知不覺已經爬到了半山坡,既然如此,那么就咬咬牙一鼓作氣沖到山頂吧,畢竟再掉頭已經不可能了,要比繼續前進更有難度,萬一滑倒了車都扶不起來。
請勿模仿
但萬萬沒想到整個過程這款SVR180竟然沒有絲毫的打滑痕跡,只是在中途拍照留念再次起步時,出現了明顯的車輪打滑甩尾車輛傾斜的現象,不過好在還是平穩起步順利到達了山頂平坦路面。
2.騎行感受
正常騎行,中途不要停車
而本期所要分享的,就是這段說長也不長,但其實比較陡的冰雪路面的實際騎行感受,在這段路況下,SVR180整機轉速在3000轉左右屬于低轉速爬坡,檔位保持在了一檔,后來二次起步時用二檔也試了一段幾乎沒壓力,如果沒有彎道的話,我感覺三檔也行,但因為視線不好為了安全并沒有如此操作。
可能有的小伙伴會說這也沒什么呀!只要是個摩托車,都可以如此操作平穩爬坡,確實我相信有很多車型都會做到這一點。
但是這種狀態下的騎行感受非常輕松,它既沒有撕心裂肺的吼叫聲,也沒有讓人手腳發麻的震動感,更沒有繼續給油的必要性。
說句稍微夸張一點的話和平時起步與平坦路面騎行并沒有什么區別,發動機非常的輕松,沒有絲毫的壓力。
這說明,這款SVR180低轉下的動力輸出比較平順,不然一檔3000轉的油門開度就不好控制,更別說在爬坡狀態下如此平順的不讓輪胎打滑,這是很讓人意外的。
因為這款車每次起步時都會有發沖的表現,并且按照它的動力數據來看,還會有那么一點高轉傾向(SVR180實際排量174.5cc,最大功率12.5KW/8500rpm,最大扭矩15.5N·m/7500rpm,實測百公里油耗1.6L),所以根本就不可能表現出老牛拉車的耐力。
此外,在其他路段通過初步體驗,這款SVR180的提速也非常給力,每個檔位都會有一股沖勁兒,并且跑60km/h是輕而易舉的事情,根本就不需要多給油,油門的空余量也是比較大的,即便是急加速也不會到底,除非轉速下降的比較厲害,當然前提是個人騎車比較溫柔,如果你一上來擋擋都見紅,它不到底才怪呢。
當然到這里有小伙伴可能又會問這款車的極速是多少呀?百公里加速是幾秒啊?這些問題在我這里不重要,我也不會為了刻意迎合某人在常規路況去違法超速測試。
我認為只要它的提速滿足我當前的騎行需求,有一定的動力儲備就夠了,畢竟這是一款小排量車型,它充其量就是一個代步和休閑的工具,不是功能性車型,只要常規路況下的動力輸出沒有短板,就已經是頂呱呱了。
因此從初步動力體驗來看,將這款嘉陵SVR180稱之為國產最強彎梁車并不夸張,它憑借單缸水冷四氣門的引擎還是有這個實力的,更何況這款車配置的表現還是國產彎梁車天花板,所以在這種雙重優勢下,它想不強也有點難。
而關于這款車的其他動態表現騎士分享也會陸續分享,所以感興趣的小伙伴先別急,持續關注,我們慢慢來,畢竟這不是擺拍,而是名副其實的長測,而靜態方面的表現可以點開頭像往前翻,里面會有詳細的介紹。