在日系的大越野車中,三菱帕杰羅和豐田普拉多算得上一對勁敵了,正好最近北京站一樣來了一臺,咱們就看看這對兄弟分別有什么樣的特點,今天先聊帕杰羅。
帕杰羅背后的“小書包”很帥氣,外擴的輪眉給人一種很敦實感覺,車身線條也是柔中帶剛,哪怕你不懂車應該也能看出來,這玩意兒的越野能力應該不差。
這臺帕杰羅2018年4月上牌,目前表顯6.7萬公里,難得的是外觀金屬面都應該還是原漆狀態,雖說漆面上有些許小劃傷、小磕傷,但對于一臺越野車來說,這種小傷再正常不過了。外觀的瑕疵您可以在小程序的瑕疵報告里看到。
輪胎用的是鄧祿普的AT20,算是一款兼顧越野和公路行駛的輪胎,不過最關鍵的是四條輪胎都是去年年中剛換過,目前就是準新狀態。四輪的剎車片我們也已經在三星整備中幫您換好,所以這臺車的輪上耗材短期內您完全不需要擔心。
內飾方面帕杰羅沒有太多花里胡哨的設計,各種物理按鍵都被安置在了符合邏輯的位置上,使用起來簡單明了,就是突出一個實用。
不過在配置上,人家可一點都不寒酸,因為這臺自動尊貴是當年頂配。三大自動(大燈、空調、雨刮)、座椅加熱、倒車影像、定速巡航、隱私玻璃、自適應遠近光等都有配備。就是座椅加熱的按鍵和后差鎖的按鍵挨得很近,這要是來個誤操作后果可能有點嚴重。
儀表臺上這個小儀表也挺有意思,除了能顯示時間、溫度、車頭方向以外,它還會記錄海拔、氣壓等信息并繪制出一條隨時間變化的曲線,如果開著它去川藏的話,看著那條曲線的變化想想應該會挺有成就感的。
內飾成色上這臺車也還不錯,從上面的照片各位應該能看出來,方向盤非常新,副駕駛座椅的狀態也很好,坐墊沒有太多的壓痕也沒有過度的磨損。
主駕駛這側,也就是坐墊外側的護翼有些壓痕。在實際體驗中我發現,因為這臺車底盤比較高,上下車的時候真的很難不壓到座椅,所以這樣的使用痕跡也是在所難免。
這臺帕杰羅搭載了三菱6G72 3.0L自吸V6發動機,要說這臺發動機的歷史可以追溯到小40年前,所以說它的技術簡直成熟得不能再成熟了,再加上三菱對于它保守的調校,因此在可靠性方面它也屬于一臺車傳三代那種。
底盤方面,這臺車并沒有過改裝,車高還是原廠狀態。帕杰羅的懸架總體來說不算太軟,公路駕駛時能提供一定的支撐性,越野駕駛的話只要不是太極端的情況,前后獨立懸架的行程也夠用了。
魯迅曾經說過,有路必有豐田車,沒路還有帕杰羅,可見帕杰羅的越野實力之強,這其中有很大一部分功勞要歸功于三菱這套超選四驅。整個四驅系統通過這個小擋桿操作,其中2H就是純后驅狀態,公路行駛可以省點油,4H是高速四驅狀態,前后軸動力分配會在33:67-50:50之間自動分配,4HLC是中差鎖止高速四驅,此時前后軸動力分配就鎖定在50:50,值得一提的是車子只要在100km/h的速度以內,你可以隨時切換這三個模式。
最上面的4LLC是低速四驅模式,此時中差鎖止,分動箱會將扭矩放大1.9倍,如果再把后差鎖上,一般的交叉軸、炮彈坑對于帕杰羅來說真的是小菜一碟。
三菱帕杰羅雖說沒有整體橋的懸掛,也沒有非承載的車身,但一臺優秀越野車的特質你在它身上都能看到。
從二手車的角度來看,黑色帕杰羅就比較少見,這臺表顯里程不多、頂配、還是素車,也算是難得一遇的車源了。價格上目前不到5年車齡,二手價格已經接近新車指導價的一半,性價比很不錯,即使和同樣京牌的車源相比,這臺車20多萬的價格也是很有競爭力的。