華為不造車，真不造車。你信嗎？近日，華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東一再重申華為不造車，但從實際狀況來看，華為只是套著不造車的殼子，借雞生蛋，并通過自己的原有渠道賣“華為車”。
目前已經與華為有所合作，且量產車型落地的車企有三家，跑在最前面、銷量最好的肯定是華為和賽力斯合作的AITO問界，其次就是北汽極狐，以及華為、寧德時代、長安三巨頭合作的阿維塔。
而達成合作，但車輛并未落地的有奇瑞和江淮，其中奇瑞和華為合作的車型已經在進入路試階段。
【奇瑞、寧德時代戰略簽約，余承東見證】
準確來說，奇瑞應該是和華為、寧德時代進行的三方合作，新車搭載華為的智能座艙和智能駕駛系統，采用寧德時代電池。新車基于奇瑞的E0X平臺進行開發，同一款車型會有兩個不同的版本，分別在不同的銷售渠道進行銷售。
首先是奇瑞版的車型，代號為E03，采用Huawei Inside的合作模式，會放在奇瑞那邊進行銷售，和華為與北汽極狐的合作頗為相似。說白了，就是奇瑞想要在這次合作造車項目中獲得更大的主動權。
然后就是華為智選車型，代號為EH3，融合了更多華為的技術，并有可能放在AITO品牌下推出。據華為內部人士透露，AITO最初的設計就是用問界、探界、x界等不同系列，將不同車企的智選車放到統一的品牌下面，而這臺EH3應該會是這個計劃的其中一環。
兩款車型在產品上會有比較明顯的區別，例如前臉設計、內飾儀表盤設計、車機細節、還有最重要的高階輔助駕駛系統（含激光雷達）。奇瑞版E03計劃今年第四季度上市，EH3的生產線則還在搭建階段。
江淮和華為合作的新能源汽車工廠也正式開建，地點位于合肥，項目投資金額26億元。預計江淮也是會采用華為智選的合作模式，但是否會將新車歸類到AITO旗下呢？個人認為是有可能的。
余承東除了反復強調華為不造車外，還談到了華為車BU要在2025年實現盈利的目標，余承東表示要達到這個目標，華為得先幫車企賣100萬臺車。而未來2-3年將是智能網聯汽車窗口期，華為必須抓住這個最后的時間窗口。
【新款問界M5】
所以華為除了要多發新車外，還要尋求規模和降成本。首先是優化智能駕駛輔助方案，將原來的3顆激光雷達減少到1顆，激光雷達的布置位置從車頭挪到車頂位置。這樣改動既減少了硬件數量，還能減少算力要求，進而實現成本下降，新款的問界M5將會采用這個成本低的智能駕駛方案。
編輯說：堪稱史無前例，一個汽車品牌旗下車型，可能會由好幾家車企代工生產，這種現象可能也只有現在這個新能源車百花齊放的時代會出現的。華為“不”造車的餅畫得確實夠大，集各家之力為自己造車，來規避一些不必要的麻煩。相信華為在后面的宣傳里面，會進一步加強“華為系”這個標簽，來強化“AITO品牌=華為”這個公眾印象。但畢竟每個車企的產品發展方向都不盡相同，華為能不能在多家車企中間統一一個獨一性的、只屬于AITO的標簽，并真實落到每款車型身上，這是個值得思考的問題。
