原標題：硬剛馬云13年，讓五大巨頭聞風喪膽！中國最快的男人，敗了？
來源：金錯刀
文/金錯刀頻道 張一弛
中國口碑最好的快遞公司，正面臨著前所未有的艱難時刻。
2018年，在其他快遞形勢一片大好之時，順豐不僅市場份額下跌了近三分之一，順豐凈利潤也下降了近10%，財報一出，就被認為是順豐十年來最差的一次業績。
但事實證明，話還是說早了。
最近，順豐商貿高管大換血，王衛悄悄卸任了董事長的頭銜，補充一句，在這之前，王衛已經密集卸任了四家順豐系企業法定代表人及執行董事職位。
更要命的是，2018年到2019年11月，股東合計減持達65次之多，而且重要股東中無一人增持。
豐巢業務通過四輪股權融資獲得55億，累計虧損超過10個億。
順豐旗下生鮮超市“順豐優選”在上海、武漢、青島開始了大撤退，標志著豐布局電商近十年來的又一次重大挫敗。
順豐股價腰斬，近1300億市值蒸發。
曾經，快遞行業對順豐有兩條經典評價：
一是，
中國一共有兩種快遞，一種叫做順豐速遞，一種叫做其他快遞。
二是，敢游走于阿里的權杖之外，硬剛阿里的獨行俠。
27年前，只有22歲的王衛在順德創辦順豐，一刀一刀，神擋殺神，佛擋殺佛，干掉了無數競爭對手，成為中國最神秘的富豪。
在幾家快遞巨頭的聯合打壓下，幾乎試遍了中國互聯網公司的坑，建立了一個龐大的順豐帝國。
中國口碑最好的快遞公司，慫了嗎？
01
市場上的殺手：
神擋殺神，佛擋殺佛
順豐的破壞性基因，是創始人王衛刻在骨子里的。
2002年，對于順豐和王衛本人都有著里程碑式的意義。
彼時，王衛帶領著的順豐幾乎已經壟斷了所有的通港快件，行駛在通港公路上的快件貨運車，有70%都來自順豐。
即便如此，外界對順豐模式仍舊是不屑一顧，說不屑一顧都是好聽的。甚至當時還有一種質疑說，順豐是快遞公司嗎？
在快遞業除了順豐，比較出名的還有總部位于華東的四通一達（申通、圓通、中通、匯通、韻達），這五家快遞公司的老板和員工，大多來自浙江桐廬，又被稱為桐廬幫。
王衛遭到同行的如此排斥，正是因為他在這一年做出了一件石破天驚的事——通行的加盟制快遞公司變為直營。
這個模式在當時的中國，除了國家隊EMS，是獨一份。
直營制在王衛極其強悍的手段里，化為了順豐兩個另同行聞風喪膽的優勢：
1． 速度極快，絕不打價格戰。
順豐從不屑于跟同行打價格戰，甚至當同行都琢磨如何降價的時候，順豐還漲價。
北京到上海，在當時只有順豐能做到第二天早上到，也就是通常的次日達，是20元。這個價格幾乎是同行的一倍。
為什么順豐敢把價格太高，因為用戶認它，這就是口碑。
為什么認他，一個字，快。王衛是真正的把快遞做成了快遞。你可能覺得這是個廢話，但在當時，中國的很快快遞公司都是慢遞。
這就是直營制的優點。
2． 布局極快，下手太狠。
王衛雖然不愛公開說話，但順豐的一舉一動，同行都睜大眼睛看著，為什么？因為王衛今天做的事，很可能是你明天要做的事。
2009年，經濟危機非常嚴重，很多小快遞公司都死了，王衛的順豐也經歷了歷史上少有的虧損，但是，王衛卻又做了一件令人瞠目結舌的事。
申請成立航空公司，花錢，買飛機。
借航空運價大跌之際，王衛順勢與揚子江快運簽下包機 5 架的協議，第一個將民營快遞業帶上天空，其他公司還在跑，順豐已經飛起來了。
2009 年底，民航總局發布了一條不起眼的公告，宣布順豐航空正式獲準運營，這也是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。
幾個月后，順豐從南航購買了波音757-200型客機，經改裝成全貨機，載量20余噸，成為了順豐的首架飛機。
等其他快遞公司從經濟危機中恢復過來，再想追趕順豐時，黃花菜都涼了。
事實上，順豐悄悄布下了天羅地網。
到2018年，順豐由“66架全貨機+2134條散航及專機線路”構成的“天網”日均4196個班資、發貨量3391噸。
02
有性情的老大：
談用戶體驗之前，先把員工當人看
王衛真正的厲害之處在于，順豐的口碑來自于產品，但并不只是產品。
這個市場上的殺手，在面對自己的員工時，卻是一個絲毫不掩飾真性情的老大。
順豐內部，認為王衛有三個特質，一，對員工很尊敬；二，有理想主義；三，有社會責任感和關注弱者的情懷。
2016年4月，北京，順豐上市前夕。
一順豐小哥著急送件，不慎剮蹭了一輛現代。其實并沒有多嚴重，但是車主不依不饒，還惡語辱罵，并且連續掌摑6次，掌摑聲次次清晰可聞。
王衛知道后怒不可遏，撂下一句狠話：“我王衛向著所有朋友聲明！如果我這事不追究到底！我不再配做順豐總裁！”
有人掌摑自己的員工，王衛感覺這和掌摑自己并無兩樣。
從傷情鑒定到追究刑事責任，順豐上下沒人對這件事有一絲含糊。
上市那天，這位被掌摑的快遞小哥，拿著鐘錘，站到了王衛的旁邊。
2017年順豐的年會現場，王衛提到了一張順豐小哥在大雪中吃盒飯的照片，堂堂七尺男兒，竟然當著所有員工的面，心疼的嚎啕大哭，跟全體員工90度鞠躬。
當大多數公司簡單粗暴的通過“以罰代管”的手段管理外賣小哥、快遞小哥時，當他們想著如何控制人力成本時，順豐卻一直想著繼續提高員工福利。
一個反映順豐高福利真實的段子是，一位順豐快遞員同CBD寫字樓的白領發生了爭執說：“我一個月工資1.5萬，會為了你這2000塊錢的快件丟飯碗嗎！”
小白領的公司一片寂靜。
其實，順豐的成功最根本的原因就兩點，尊重員工，給夠錢。
絕大多數老板都是一邊要求員工實現“顧客就是上帝”，一邊卻把員工當奴隸。
但真性情的王衛，卻在談用戶體驗之前，先把員工當人看。
03
孤傲的創始人：
焦慮，幾次要了順豐的“命”
馬云多次毫不避諱的談起對王衛的欣賞，公開承認自己很難管好快遞，他最佩服的人是能管理七萬基層員工的“順豐”老板王衛。
但屢屢壓的順豐喘不過氣的，恰恰就是成立的2013年阿里系菜鳥網絡。
順豐為了保持高端優勢，曾經果斷與菜鳥“決裂”，主動關閉了菜鳥方面的接口。
而這時的“四通一達”，選擇抱緊阿里菜鳥的大腿——是啊，誰得到了電商平臺的支持，誰就有了天然的流量入口。
商界知己難覓，既然選擇了仗劍走天涯，讓順豐擁有自己的電商平臺，就成了王衛這么多年來一個心病。
在王衛的認知里，順豐是可以做電商的，原因很簡單：電商、物流的本質都是服務，從電商到物流走得通，那么從物流到電商，一定可行！
接下來，順豐的焦慮清晰可見。
2012年，這個被稱為“生鮮電商元年”的節點，推出對冷鏈技術要求較高的生鮮電商平臺——“順豐優選”，王衛在內部將這個項目列為“不能失敗的項目”。
2014年5月，在實體零售被電商打壓甚是慘重的情況下，依然在短時間內開出了2000多家線下零售品牌——“嘿客”，并推出維修業務“豐修”。
然而，傾注了大量人力、資金打造的電商業務最終并未成功，“嘿客”整整燒掉了16億。
2016年下半年，線上線下融合、跨界整合態勢下又布局快遞+便利店。
2017年無人貨架火起來了也同時推出自己的無人貨架——“豐e足食”。
攤子越鋪越大，業務越來越多，效果卻越來越差。
京東虎視眈眈，通達系之間的服務差距越來越小。
眼看著護城河越來越弱，新零售一再折戟，過去6年來順豐商業板塊7換CEO，順豐終于失去了孤傲的資本。
中國的快遞江湖就是這么殘酷。
2018年，韻達業務量增速48%，百世快遞45.1%，中通37.1%，圓通31.61%，申通31.13%。
而順豐業務量增速，僅為26.77%。
結 語 ：
過去二十年，中國快遞行業有了巨大發展，但順豐卻一直和整個行業格格不入。
曾經王衛被媒體喻為彌漫在空氣中的幽靈，現在卻被很多文章早早下定論為“順豐大敗局”，但點贊最高的評論依然是：
只要稍微重要一點的東西都會只交順豐。
這個快遞江湖上的孤膽奇俠，割除自己的毒瘤，改變行業的速度，每一次變革，都總是沖在最前面，試遍了中國互聯網公司的坑。
選擇仗劍走天涯，本身就是一條難路。但只要王衛保持強悍的變革勇氣和決斷，順豐就有東山再起的機會。
希望中國快遞的孤膽英雄，不認慫！
