加價購車一直以來都不是什么新鮮事兒,哪怕是二十年前的中國汽車市場,也有這樣的狀況發生。通俗點講,“周瑜打黃蓋”一個愿打一個愿挨,符合自由市場經濟的規律。
但在近些年,加價購車似乎已經成為了看點頗高的新聞事件,動輒幾十萬元的提車加價費用讓普通老百姓看傻了眼,其中最被廣為傳播的便是豐田旗下的MPV埃爾法。
原本在日本本土只賣二十多萬人民幣的埃爾法,跨過東海來到中國大陸,售價立馬變成了八十萬元,還要在多加三十萬才能買到裸車,真真的應證了網友所說的“開豪車的不一定是有錢人,但有埃爾法的一定是個有錢人”。
豐田埃爾法加價的確不少,但要論個名次,似乎前排還看不到它的身影。
保時捷帕拉梅拉(加價范圍:35萬-50萬)
百萬級以上的豪華車型,往往都不是那么的保值,但保時捷卻是其中的一個例外,例如旗下的跑車718、911,SUV卡宴,還有轎跑帕拉梅拉,在二手車市場上都十分搶手。
若論保時捷為什么能夠非常保值,主要原因還是在保障豪華與駕駛品質的情況下質量依舊非常可靠,這也是吸引消費者加價購車的一大因素。
以轎跑帕拉梅拉為例,新車的官方指導價為97.3-212.2萬元,如果選擇最低配的車型,裸車價格為97.3萬元,看上去似乎也不算太貴,但是想要購買低配車型,基本上還要多花40萬上下的費用去選配才能提到車。
而保時捷加價選配也是一直都有的傳統,即便是經銷商想賣給你丐版車型也很難實現,因為經銷商在進口車輛時,很多車型就已經選裝上了各種配置。
因此對于保時捷加價選裝的問題,網友是這樣表示道的,“買臺保時捷不難,買一臺裸車、乞丐版太難”。
不過雖然購車需要強行加裝,但是保時捷并不愁賣,而且利潤率極高。品牌旗下的單車平均利潤大約在1.7萬歐元左右,是奔馳的3.7倍,而911的單車利潤率更是達到了47%,可以稱保時捷是全球最掙錢的車企之一。
奔馳大G(加價范圍:40萬—80萬)
“每一處角落,皆可縱橫”,這是既姑娘把大G開進故宮后,最精辟的一句留言。
近些年來的奔馳大G是網紅視頻中出場率最高的車型,即便在大洋彼岸的米國也同樣如此,而在中國新年的伊始之際,大G再次爆紅在全國人民的視野。
微博熱搜之后,吃瓜群眾在后續的調查中發現,開進故宮的奔馳大G是2019款的先行特別版AMG G63,新車官方指導價為245.8萬元。但是想要提車,還需加價80萬元,再加上購置稅等費用,落地價已經達到三百大幾十萬。
相比于AMG版車型,普通版的奔馳G級要便宜一些,目前官方售價為162.8-189.8萬元,但是想要提車,同樣需要加價40萬元上下。
雷克薩斯LM(加價范圍:40萬—100萬)
近日,雷克薩斯的首款MPV-雷克薩斯LM正式公布預售價,新車共推出兩款車型,分別是七座雋雅版和四座御世版,預售價分別為116.6萬元及146.6萬元。
相比于豐田埃爾法,雷克薩斯LM的整體品質更顯高級,同時身為豪華品牌的雷克薩斯,在品牌認知度上也要強于豐田不少,因此在未來新車上市后,更具吸引消費者的能力。
而就當前階段而言,豐田埃爾法仍然處于加價提車的狀態,雖然不像巔峰時期需要加價六七十萬才能提車,但是多花三十萬的費用還是不低。而在雷克薩斯LM上市后,新車的加價額度必定會超過埃爾法,因此加價四十萬元或許只是起步階段。
而在和雷克薩斯銷售溝通的過程中了解到,雷克薩斯北京地區經銷商暫未提供預售服務,再一次確定了新車加價的確定性。
此外溝通中還了解到,目前已有大量消費者開始詢價,并表示200萬左右都能接受,根據消費者如此高漲的購車熱情,未來新車加價范圍超越巔峰時期的埃爾法,似乎也是件很有可能發生的事情。
奔馳 邁巴赫 S680(加價范圍:50萬-120萬)
要說提車加價,奔馳絕對算得上眾多品牌中最拔尖的一個,不光擁有加價幾十萬元的奔馳大G,邁巴赫S級中的頂配車型邁巴赫S680更是在無聲息中加到慘不忍睹。
作為邁巴赫S級中的頂配車型,新車光是指導價格就達到了319.88萬元,比全新一代的賓利飛馳還貴出了不少,但是想要買車,加價還是沒跑的事兒。
而在2018年底時,購買邁巴赫S680的土豪們,普遍加價范圍在100-130萬元之間,算上購置稅等費用,落地價格則達到了四百多萬,開著這樣的一臺奔馳走在路上,絕對算得上最低調的奢華。
寫在最后:
加價購車本是市場供需不平的正常現象,但是現在加價購車似乎成為了一種風潮,哪怕是在車源足夠的情況下,也會強行加價,這就造成了一種“炒車”的行為。在這里還是勸諫消費者,理性消費,提防不平等的買賣行為。