來源:現代艦船雜志社
大年三十和大年初一,空軍、地方分別派出了3支和2支醫療隊。大年初二,北京醫療團隊也將出發。在第一批出發的5支醫療團隊中,有三支分別來自三軍醫科大學的醫療隊,搭乘3架伊爾-76運輸機從上海、西安和重慶前往武漢。上海和廣州的醫療團隊則分別達成東航、南航的客機抵達武漢。
出發的醫療隊
以東航為例,東航運輸140人的醫療團隊包括432件行李,共計4690千克(大多是醫療設備器械和藥品)飛往武漢。實際上這個物資搭載量并不大,主要還是人員運輸,完全可以使用民航客機完成搭載任務,單純從運輸角度而言,空軍出動三架IL-76運輸機意義不大,此次出動三架運輸機主要還是因為部隊運輸機使用更為方便靈活。25日夜到26日,東航則使用貨運的777F貨機搭載大量口罩等物資前往武漢。這一次,因為物資尺寸大,又不需要搭載人員,所以適合使用貨機運輸。
東航的貨機
軍用運輸機主要考慮對于大型設備乃至車輛的運輸(伊爾76初始設計時間較早,現在來看貨倉高度、寬度已經不太能滿足部隊需求),所以強調貨倉的寬度和高度,“面積”相對相近尺寸民航客機則較小。這些運輸機平時并不會安排座位,需要進行人員運輸時再布置臨時座椅乃至座椅掛架。以伊爾-76為例,作為一架尺寸與波音767-200相當的貨機,其能夠搭載的傘兵數量為96人,運輸不需要攜帶大尺寸物資的醫療人員,一次運輸150人也是相當擁擠。而同尺寸的767-200,如果全經濟艙布置,可以輕易突破200人。
擁擠的機艙一度被大V誤以為是“悶罐車”
但是為大量運載人員,現代大型運輸機也有一個絕技,就是增加人員運輸夾層。2011年的利比亞大撤僑過程中,解放軍空軍出動的4架伊爾-76運輸機為了每次多運輸一些人員,就使用了人員運輸夾層。這種夾層本質上是在機艙搭上一層架子。由于這些運輸機的機艙高度并不能滿足兩層客艙要求,所以每層高度有限,大概也就是一人高,但在這種情況下,人員的舒適程度顯然不是第一位需要考慮的問題。
2011年的撤僑活動,注意機艙內的掛架
在使用雙層人員運輸夾層的情況下,伊爾76的單機人員運輸數量可以達到190-200人。但是不可否認,這款最早設計于上世紀六十年代,對標美軍已經退役的C141的運輸機已經開始落后于時代——對于車輛的運輸能力有限,而且購買渠道有限。經過二十多年的拼湊,國內也不過擁有各類伊爾76/78平臺34架,其中幾架還改為了空警2000,幾架是加油機。考慮到出勤率的問題,國內“隨時能夠出動”的伊爾76也就是在20架左右。
自運-20問世以來,國內已經生產出來的運-20也在20架左右的規模,并且還在不斷增加。但是近些年,運-20雖然不斷亮相各種航展、閱兵活動,可是執行各類任務的報道則很少。比較合理的解釋是,各部隊對運-20的理解還比較薄弱,還在摸索使用中,而且作為一款研制速度神速的飛機,或許在使用中還在暴露各類問題,相對而言出勤率不如“皮實”的伊爾76穩定。
盡管目前運-20的機艙準確尺寸數據尚未公布,但從僅有的幾張內部圖片來看,機艙的寬度和高度有所增加。寬度的增加主要是方便坦克、步戰車的出入,而高度的增加則有利于一旦需要進行人員運輸時,提高人員搭載量,提高運載能力。