原標題：借助中國市場，大眾再壓豐田成銷量王 來源：雪球綜合
日前，全球汽車數據庫（Global Auto Database）完成了2019年全球汽車廠商銷量的統計。
銷量數據顯示，2019年全球總冠軍大眾集團全球銷量再次突破千萬，達到了1033.64萬輛，同比下降1.0%，而亞軍豐田集團2019年銷量則為9698.61萬輛，同比增幅2.2%，第三名雷諾日產聯盟則銷售922.27萬輛，同比跌幅5.9%。
大眾首次超過豐田是在2016年。事實上，大眾已經第四年超過豐田成為全球銷量霸主。明眼人都清楚，大眾之所以能取得這樣的成績，主要功勞應歸功于其在中國市場的出色表現。
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中國市場為大眾貢獻了四成銷量
大眾汽車作為上榜的唯一的一個銷量突破了1000萬輛的廠商，僅僅中國南北大眾就提供了423.36萬輛的可觀銷量，占據大眾汽車全球總銷量的4成。
而反觀豐田，2019年豐田在華銷量為162萬輛，同比增9%，占豐田全球銷量的15%左右。但豐田在全球市場表現比大眾更加均衡，尤其是在北美、東南亞等市場領先大眾明顯。豐田也非常重視中國市場，豐田中國已經宣布2020年銷量目標定為了176萬輛，并計劃將在華產能提升至200萬輛。
大眾旗下包含了奧迪、保時捷、斯柯達等10幾個品牌。旗下多款車型均十分亮眼的數據表現，這些品牌在全球市場也有很大的影響力。但和大眾在中國市場的表現比起來，就只能感嘆“強中更有強中手了”。
比如說大眾朗逸，作為一款僅在中國銷售的汽車，其2019年單車銷售竟然高達52萬余輛，月均銷量達4萬多臺，牢牢占據A級車銷量霸主的地位。此外，大眾速騰、大眾寶來、桑塔納也擁有年銷25萬臺以上的表現。B級車市場，大眾雙雄帕薩特和邁騰同樣不容小覷，帕薩特、邁騰年銷量分別為19萬和16萬余輛。
豐田方面，豐田卡羅拉和雷凌是豐田在華的重要銷量支柱，其2019年銷量分別為34萬及21萬余輛，此外，豐田的B級車凱美瑞同樣銷量表現不俗，取得了年銷18萬余輛的出成績。
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南北大眾各領風騷
大眾在中國市場做得好，當然應該歸功于兩個兒子：南北大眾。在2019年，一汽大眾取代上汽大眾成為了中國車市的銷量王，可謂是肥水不流外人田，兄弟倆各領風騷。
一汽大眾方面，旗下擁有大眾、奧迪、捷達三個品牌，上汽大眾則擁有大眾、斯柯達兩個品牌。在2019年，一汽大眾三個品牌各自發力，均取得了不錯的成績。而上汽大眾的大眾品牌雖然依然表現強勢，但斯柯達品牌全年銷售僅27.8萬輛，同比下滑超過20%。可以說，正是由于斯柯達的乏力表現，才讓上汽大眾惜敗于同門兄弟之手。
新科狀元一汽大眾信心滿滿，已經發布了2020年銷量目標：將挑戰232.5萬輛的目標，比2019年提高將近20萬輛。而上汽大眾尚未對外發布2020年銷量目標。
對于一汽大眾來說，顯然拿了一副好牌：大眾SUV系列車型布局已經完成，后續會推出新能源車型。轎車領域第八代高爾夫也將會在2020年正式上市，加上2019年底剛完成換代的全新邁騰，都將為大眾品牌貢獻不俗的銷量增長。同時，奧迪品牌的銷量一直是穩中有升，令人放心。此外，剛剛起步的捷達品牌2019年完成4.3萬輛銷售，2020年的目標銷量20萬輛，顯然是明年一汽大眾銷量增長的主力軍。
對于失去桂冠的上汽大眾，依然擁有雄厚的實力。被譽為被懂中國人的消費心理車企可不是白叫的，畢竟朗逸單車年銷52萬輛的成績擺在那里。在產品方面，首先將會推出的是豪華商務MVP Viloran，它將與輝昂、途昂一同征戰高端化市場，另外新款途觀、全新輝昂、途岳純電也將陸續投入市場。
此外，根據上汽大眾于12月3日發布的一項項目招標公告顯示，上汽集團正邀請零部件生產企業競標成為上汽奧迪首款車型奧迪A7L的供應商。如果你哪天看到上汽奧迪A7L的路試車上街了，千萬不要奇怪。
寫在最后
南北大眾兄弟相爭，卻爭出來遍地欣欣向榮。在銷量上，大眾雖然銷量壓過豐田一頭，但是其主要增長源自中國消費者的認可，而豐田則表現更均衡。究竟是得中國市場者得天下，還是全球均衡的生態更健康？到底哪一種模式能走得更遠更好，讓我們拭目以待。
