新年假期一過完,各家車企就要馬力全開迎接2020年車市的風云變幻。有很多新車會在2020年上市,那這當中有哪些新車以其獨特的價值獲得市場關(guān)注呢?一起來看看!
凱迪拉克近期的一波產(chǎn)品換代操作還是挺讓人驚喜的,把“豪華運動”故事講好了,而且還便宜,CT5 34萬頂配有后驅(qū),50:50配重,MRC懸架,brembo剎車,可選裝LSD和市面上最好的運動輪胎.......厲害吧,更重要的是,上市沒兩個月,優(yōu)惠照著4萬去了,別覺得沒什么,這價位的BBA配置連個CT5的零頭都沒有!而在2020年上市的CT4,尺寸略小一些,定位依舊后驅(qū)運動,照這樣看——20萬后驅(qū)豪華可以期待了!
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按目前曝光的數(shù)據(jù),CT4整車質(zhì)量整備質(zhì)量1540kg,尺寸為4760/1815/1421mm,與ATS-L的區(qū)別不大。動力方面,新車將搭載2.0T,匹配8AT變速箱,可能會提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種版本。要搶的就是豪華品牌緊湊級市場。有消息稱CT4上的2.0T參數(shù)為230匹馬力左右,這和之前ATS 279匹的參數(shù)肯定沒得比,但要是對上A級/1系/A3之流,那后者只能默默打出一個“?”。
凱迪拉克,從近年它的一系列市場操作來看,更多人關(guān)心的就是它的市場售價。放在CT4身上,它能否賣的起價,就看CT5上的10AT和四驅(qū)系統(tǒng)會下放到什么程度,因為在國六面前,它2.0T的參數(shù)是大概率比ATS要低的,我很期待凱迪拉克是如何保持它的運動性不縮水。個人覺得,CT4的動力和美系豪華內(nèi)飾是兩大特點,但品牌力上的短板,卻不是一天兩天就能彌補的。
——至少,它不能一直都是“等等會更便宜”
別克GL8在國產(chǎn)商務(wù)MPV領(lǐng)域壟斷了多久了?真不太記得清,反正這么久以來也沒見到誰能真正動搖它的市場地位,但在2020年,大眾Viloran的出現(xiàn),可能會給這事畫上休止符。
——說是GL8對手也不一定,車長都5300mm了,大太多了
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從曝光數(shù)據(jù)上看大眾Viloran交由上汽大眾國產(chǎn),針對中國市場開發(fā),是不是特供車現(xiàn)在還無法確定,有望年中上市。根據(jù)曝光數(shù)據(jù)來看,5300mm的車長,3180mm的軸距,很難將其與國內(nèi)主流MPV聯(lián)系起來,這個身板在MPV已經(jīng)是“大型”水平。是的,沒有直接對標競品。
就圖片來看大眾Viloran沒有采用方方正正的造型,下壓的車頂線條加上大尾翼,側(cè)窗的線條也往C柱進行收攏,整體側(cè)面非常修長。這種感覺也表示了這款車并不面向單一取向用戶。內(nèi)部是標準2+2+3布局,動力是大眾標準2.0T+7DCT。現(xiàn)在的消息還很有限,不清楚大眾會在第二排座椅上給出怎樣的驚喜。在國內(nèi)高端MPV基本給日系壟斷的現(xiàn)狀下,我很期待大眾擅長的“德味”會交出怎樣的答卷。
和上汽大眾的途昂一樣,Viloran開創(chuàng)了新的細分市場。品牌力優(yōu)秀,空間表現(xiàn)一流,大氣豪華的外型設(shè)計,配置該有的都有。能否有好的前景就看最終定價了,如果定價誘人,那Viloran將會和途昂一樣,又是一個“和我差不多大的比我貴,比我便宜的沒我大”的存在。雖然GL8的存在不是那么容易被撼動的,但Viloran給出了一個新選擇,而且是大眾的選擇。
如果說“主打運動的中大型SUV”,你會不會首先想到福特銳界?很快就會有個新選擇,雪佛蘭開拓者。就我個人的審美來說,顏值應(yīng)該是同級別車型里最帥氣的一個,而且也是最有運動感的一個。量產(chǎn)后幾乎原封不動的照搬FNR CarryAll概念車外觀,新時代中大型SUV就該是這樣。
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可能是買漢蘭達的人太多了,帶來一種慣性印象——選擇中大型SUV的都是性格穩(wěn)重,不強調(diào)外觀上的張揚?我就不認為十年前買漢蘭達的和今日的都是一類人,換句話說,只是他們沒得選才選了漢蘭達這個“中庸之選”?開拓者有RS和Redline雙版本造型供選,足以讓人們眼前一亮,這個級別還可以這么玩。
可以看出開拓者實車與概念車設(shè)計還是比較接近的
雪佛蘭也對國產(chǎn)后的開拓者進行了加長,在車身尺寸以及空間上的競爭力會更具優(yōu)勢。并且本就霸氣的外觀因為尺寸的關(guān)系變得更加兇悍,一個運動的“大家伙”?可以有!鑒于通用系平臺的通用性,這款車與別克昂科旗肯定有一定的關(guān)系,但鑒于雪佛蘭的品牌屬性,它在價格上會表現(xiàn)的更為親民,畢竟消費者買單與否還得看最后的價格以及配置分布,現(xiàn)在消費市場已經(jīng)到了人不傻,錢也不多的階段了。車好看是基礎(chǔ),重要的還是得看它的誠意到底如何。
旅行車在國內(nèi),有人說它是“口嗨神器”。在我從業(yè)多年的認知中,每一款旅行車的引進,幾乎都帶著“眾望所歸”的光環(huán)。不信?大家可以刷刷汽車網(wǎng)站,我敢保證,你馬上就會有一種“瓦罐情懷”已經(jīng)滲透至了普羅大眾的錯覺。真出了之后都是“下次一定買”,國內(nèi)其實能買到很多旅行車,國產(chǎn)便宜的蔚領(lǐng),閱朗這些都有,銷量那就別提了。旅行車不是沒有實用性,而是它定位和國內(nèi)購車需求就不是一路的。但不過,總還是車企愿意去推動這事,一汽-大眾CC-旅行版會在年內(nèi)國產(chǎn)上市。
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去年11月15日,首輛大眾CC Shooting Brake(獵裝版)白車身在一汽大眾長春工廠正式下線,由不得你不信,大眾真是財大氣粗,突然就把這么極端的事給辦了。還是CC旅行版,放在國產(chǎn)高端產(chǎn)品上,嗯?要當豪華車賣?
——對了,CC的旅行版海外沒有,我們首發(fā)
內(nèi)飾配置動力,我相信都和市售的CC差不多,核心的無框車門會保留,最大區(qū)別應(yīng)該在于高配車型會引入四驅(qū)。剩下的就看大眾如何講旅行故事了,就CC目前的銷量來看,對于CC旅行版,只能說:能出就是勇氣了!
CC這張臉真是白看不厭,要是內(nèi)飾不是邁騰味道就好......
說點干貨,在國內(nèi)三廂車和SUV都受到消費者高度認同的局面下,旅行車這種兩頭兼顧的車型反而顯得左右不逢源,市場份額被雙方夾擊,只能以進口方式走小眾路線。就形成了“銷量慘淡——只能賣進口——消費者嫌貴不買——銷量慘淡”的惡性循環(huán)。后來就改賣情懷了。說穿了,選擇太少、賣得太貴,國產(chǎn)后就真的便宜?我不覺得。
上面這幾款車是個人認為在2020年有一定特點的新品,不一定說它們的銷量就一定會怎樣,但它們都是在各自領(lǐng)域有一定獨特性的產(chǎn)品,中國汽車市場的不斷成熟,也倒逼車企推出更針對中國市場更有特點的產(chǎn)品。真不用羨慕海外市場,國內(nèi)現(xiàn)在能買到的好車夠多了。