前兩天，特斯拉的股價一路飆升，最高時突破了900美元，市值也一度逼近1600億美元，超過了大眾和寶馬的總和，僅次于豐田，位列全球汽車企業(yè)第二位。
對于特斯拉來說，國產Model 3的交付是其股價能大幅攀升的一個重大因素，目前最受大眾追捧的純電動車型配上全球第一的新能源汽車市場，所能產生的化學反應讓特斯拉在資本市場獲得了足夠的重視。
面對來勢洶洶的Model 3，誰能與之一戰(zhàn)成為了擺在眾多自主品牌面前的一道難關。去年曾“叫板”過Model 3的幾款車型除蔚來的ES6以外產品力都略顯不足，EV君認為它們很難肩負起阻擊Model 3的重任，不過將于今年6月上市的比亞迪漢EV則很有希望可以正面剛一下Model 3。
車型亮點：
比亞迪“EV Dragon Face”設計語言
搭載比亞迪獨家研發(fā)的“刀片電池”
搭載博世“IPB智能集成制動系統(tǒng)”
漢是比亞迪王朝系列的全新車型，定位為B級轎車，有EV和DM兩種車型，是比亞迪首次采用“雙外觀設計”的產品。
其中，作為純電動汽車的漢EV因為沒有燃油發(fā)動機的散熱需求，其前臉的構造取消了大面積的黑色格柵，采用了比亞迪“EV Dragon Face”封閉式前臉造型。狹長的前大燈組通過一道金屬質感裝飾條相連，看起來猶如蛟龍一般，精致而靈動。
漢EV也是首款采用比亞迪“EV Dragon Face”設計語言的量產車?！癊V Dragon Face”最早出現(xiàn)在比亞迪e-SEED GT概念車上，比亞迪全球設計總監(jiān)沃爾夫岡?艾格曾表示，這一設計語言將應用到比亞迪全新一代車型的設計之中。
漢EV車身尺寸長寬高分別為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm，定位為中型B級轎車。車身側面采用圓滑的弧線勾勒出溜背式的車身造型，頗具力量感的腰線以上揚的姿態(tài)從后門處一直延伸至車尾，讓整個側面看上去有一種蓄勢待發(fā)的既視感。接近四門轎跑車的造型以及溜背式車頂和短尾廂的“龍脊”設計，帶有強烈視覺特征。配合隱藏式門把手設計，加強了貼合車身的氣流走向，有效縮小車側的渦流，根據比亞迪官方數據，漢的風阻系數僅為0.233Cd，達到全球量產車頂級水平。
車尾部分，看起來更扁更寬的尾部造型，配合全新樣式的貫穿“龍爪”尾燈彰顯了不錯的質感。另外，比亞迪漢通過采用動物仿生學，模擬了鴨尾的設計造型，既為車輛呈現(xiàn)出優(yōu)雅的線條，又為車輛提供了下壓力，實現(xiàn)了設計與高性能的融合。
內飾方面，漢的內飾采用了“環(huán)抱式”設計，駕駛艙的前方和側方由一條連貫的曲線圍攏出整個駕乘區(qū)域。整個儀表臺的設計拋棄了理性的直線，取而代之的是豐富且連貫的曲線和曲面。相比于之前走大眾化路線的王朝系列產品，面向高端市場的比亞迪漢在內飾設計上更為精致、豪華。
根據申報信息來看，比亞迪漢EV有兩種動力版本可供選擇。其中前驅版車型搭載了一臺最大功率163kW的永磁同步電機，四驅版本車型前軸搭載了一臺最大功率163kW，后軸搭載了一臺最大功率200kW的永磁同步電機。
同時，漢EV搭載的電池為比亞迪獨家研發(fā)的“刀片電池”，這款電池相比于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度能提升50%左右，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。另外這款刀片電池具備CTP集成技術，取消掉電池模組之后，電池系統(tǒng)的能量密度也隨之提高。據了解，搭載刀片電池的漢EV的續(xù)航里程將超過600km。
漢EV還是中國首個搭載博世“IPB智能集成制動系統(tǒng)”的新能源量產車，相比傳統(tǒng)的真空助力泵式剎車系統(tǒng)，IPB智能集成制動系統(tǒng)的響應更迅速、控制更精確，而且憑借這套智能的電控剎車系統(tǒng)，可以擴展出更多功能。
除了更高的安全性外，在制動時IPB可與“漢”的驅動系統(tǒng)協(xié)同，先利用電機進行能量回收，將動能轉化為電能儲存在動力電池中；一旦電機的制動效果無法滿足制動系統(tǒng)的需求，IPB便會快速釋放制動液，啟動剎車卡鉗進行制動。這一過程讓“漢”在制動時，可以多回收10%的能量，以此帶來更多續(xù)航保障。
編輯點評：無論是外觀顏值還是內飾的設計，以及全新動力電池帶來的高續(xù)航和博世IPB智能集成制動系統(tǒng)給予的安全保障，比亞迪的漢EV都擁有足夠與Model 3抗衡的條件。作為我國新能源汽車的龍頭企業(yè)，比亞迪近年來在新能源汽車市場上的表現(xiàn)可謂精彩，我們也期待在6月份漢EV上市后，比亞迪能從精彩變?yōu)轶@艷！
