原標題:大眾再次奪冠,吉利今年能躋身全球十強嗎 來源:雪球綜合
一如既往,2019全球車企銷量榜沒有太大變化,前三甲依舊被大眾、豐田和雷諾-日產-三菱聯盟牢牢占據。
憑借1097.46萬輛的全球銷量,大眾汽車集團成為2019年的銷量冠軍;緊隨其后是豐田汽車集團,同比增長1.4%至1074.21萬輛;相比去年,雷諾-日產-三菱聯盟的全球銷量由全球第二跌至第三,是前三甲中唯一銷量較上年有所下滑的車企集團,總銷量為1015.52萬輛,同比下滑5.6%。?
隨著創始人卡洛斯·戈恩被捕,雷諾-日產-三菱聯盟企業形象受損嚴重,日產及雷諾去年全球銷量均有不同程度下滑。作為“千萬輛級俱樂部”的成員,雷諾-日產-三菱聯盟似乎沒能跟得上大眾和豐田的步伐。?
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大眾再度衛冕,豐田緊隨其后
大眾集團官方數據顯示,大眾集團在2019年全球銷量達到1097.46萬輛,同比增長1.3%。
相比豐田和雷諾-日產-三菱聯盟,大眾集團旗下品牌最為豐富,全球銷量超過100萬輛有大眾品牌、奧迪和斯柯達。其中,大眾品牌的年度銷量為627.83萬輛,與2018年銷量持平,是毋庸置疑的銷售主力;奧迪銷售184.56萬輛,同比增長1.8%;斯柯達的銷量則同比下滑0.9%至124.3萬輛。?
作為大眾集團最大的單一市場,2019年大眾集團在華的整體銷量達423.36萬輛,同比微增0.6%,占大眾集團全球銷量的38.6%,接近四成。而在大本營歐洲,大眾集團的全年銷量為455.28萬輛,同比增長3.9%;在美國這塊短板上,大眾集團持續發力,同比增長2.5%至65.42萬輛;依靠巴西市場的推動,大眾集團在南美市場也取得不錯的成績,全年銷量為60.86萬輛,同比增長3.2%;北美市場有所下滑至95.15萬輛,同比下降0.5%。?
2019年豐田汽車的全球銷量為1074.21萬輛,較2018年銷量上漲1.4%。
相比大眾集團,豐田汽車對中國市場的依賴程度沒那么高,不過2019年中國市場首次超越日本市場,成豐田汽車第二大單一市場,全年銷售162萬輛,同比增長9%,占豐田集團全球銷量的15%。美國依舊是豐田汽車最大的單一市場,全年銷售238.3萬輛,同比下滑1.8%。?
長期以來,豐田汽車力求將雷克薩斯打造成一個全球品牌,得益于中國、歐洲、日本等主要市場的銷量均實現大幅增長,雷克薩斯2019年全球銷量達76.53萬輛,較2018年同比上漲10%,創歷史最高銷量紀錄。其中中國市場表現搶眼,銷量飆升25%至20.2萬輛,成為國內唯一靠進口車型突破20萬輛的豪華品牌。?
一直以來,大眾和豐田誰更被看好,成為業內熱議的話題之一,旗鼓相當的兩位選手各有優勢。雖然大眾和豐田都表示,不把“銷量冠軍”當作首要任務,而是集中精力交付優質產品、實現不錯的業績,但在競爭激烈的汽車行業,銷量表現成為衡量企業健康發展的重要標準。
此前,對大眾領頭羊位置威脅最大的是雷諾-日產-三菱聯盟。2017年,其輕型車(即乘用車和輕型商用車)銷量達到1063萬輛,高于大眾和豐田,首次奪冠。如今,雷諾-日產-三菱聯盟第三的位置岌岌可危,去年聯盟中只有體量最小的三菱實現了銷量增長,日產和雷諾都出現了下滑,其中日產全球銷量為517.62萬輛,同比減少8.4%,雷諾全球銷量為375.37萬輛,同比減少3.4%。
為了應對當前的困境,雷諾-日產-三菱聯盟計劃通過“分而治之”的“分工戰略”,對全球市場進行地域劃分,聯盟的合作伙伴將在各自負責的區域內主導業務的開展。其中,雷諾、日產分別主導歐洲、中國市場,三菱則主要負責東南亞市場。
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吉利離“十強俱樂部”還有多遠
目前,通用汽車等制造商暫未公布全年數據,因此未出現最終排名,不過十強席位基本上不會出現大幅度變動。2016年-2018年,全球銷量前十強為大眾汽車集團、豐田汽車集團、雷諾-日產-三菱聯盟、通用汽車、現代汽車集團、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒集團(FCA)、標致雪鐵龍集團(PSA)和鈴木汽車。
按照之前的銷量規模,通用汽車和現代汽車集團同屬700萬輛的第二陣營。2019年,現代汽車集團總銷量為719萬輛,通用汽車全球銷量預計將少于雷諾-日產-三菱聯盟。?
值得一提的是,隨著菲亞特克萊斯勒集團(FCA)和標致雪鐵龍集團(PSA)合并,全球第四大汽車制造商正式成立,前十強席位將會發生變動。
作為中國車企自主排名第一的吉利控股集團(下稱吉利集團),雖然沒有出現在全球銷量前十排行榜中,但近幾年排名穩步上升,從2016年的第15位上升至2018年的第13位。2019年,吉利集團總銷量為217.8萬輛,此前發布的“吉利汽車20200戰略”中,吉利集團也已瞄準全球銷量前十的位置。外界預測,FCA與PSA的合并將加速吉利集團進入全球前十。
此外,全球銷量排名前十的車企,全球化布局程度都比較高,相對來說更具競爭力。而吉利的全球化布局,采用的是“兩條腿”走路,一方面通過吉利自己的產品“打天下”,包括整車出口和在海外市場建廠;另一方面通過并購與合作,吉利收購沃爾沃,相繼并購了寶騰、路特斯,并入股戴姆勒,形成全球五大(杭州、寧波、法蘭克福、哥德堡、考文垂)工程研發中心和全球五大(上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞、考文垂)造型設計中心的布局,從而實現中國一半、全球一半的均衡全球布局結構。
不過,想要躋身“全球十強俱樂部”,吉利集團還需要從研發、產品規劃、制造、渠道和供應鏈管理等各個方面齊頭并進。
2020年,對全球汽車市場來說可謂開局不利,尤其是中國市場受到疫情影響非常大,對于依賴中國市場的車企來說將會受到不小的沖擊。?
大眾集團此前曾下調2020年銷量目標,并寄希望于電氣化轉型帶來的新機遇,今年,大眾集團將推出34款新車型,其中就包括了8款純電動或混合動力車型。豐田集團更為保守,將中國市場2020年的銷量目標定為176萬輛,同比增長8.6%。
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