原標題:國產特斯拉Model 3的降價空間還有多大? 來源:雪球綜合
一款車型的降價空間決定因素還是很多的,對于一個相對成熟的品牌,以價換量就是比較常用的市場行為,即很多主機廠為了能夠搶占更多的市場份額,降低終端車型售價,從而促成更多的成交,小編對于豪華品牌的量價關系有一定的研究,對于一線豪華品牌奧迪以及二線豪華品牌的沃爾沃以及凱迪拉克,還是存在非常明顯的量價關系的。
對于特斯拉這樣的新興純電動品牌,如果想要通過降價來換取銷量肯定也是存在的,但此文小編更多想從特斯拉的成本構成來分析一下,國產特斯拉Model 3到底還有多大的降價空間。現階段,國產特斯拉Model 3終端定價在30萬左右,這個價位的背后主要有以下一些因素:
1. 包括國家新能源汽車補貼以及地方政府的稅收支持;
2. 供應鏈體系的國產化,目前特斯拉Model 3的國產化程度大概在30%左右。
特斯拉之前官方宣布過,到2020年底,特斯拉預計會達到100%的國產化。從目前來看,這個國產化的進度還是偏快的,到底能不能實現,我們還有待觀察,那么,當100%國產化之后,特斯拉的整車成本到底會到達一個什么水平呢?之前,國內也有機構大膽預測,后續國產特斯拉Model 3的價格將會下探至20萬以內,小編覺得,根據目前國產化只有30%左右的長度價格都可以到30萬,等銷量起來有了規模效應之后,加上100%的國產化,價格殺到20萬以內是完全有可能的。
近日,特斯拉和寧德時代也都進行官方宣布,后續國產特斯拉Model 3也將搭載寧德時代的動力電池,此舉也表明了特斯拉想要盡快實現國產化的決心,同時也肯定會助力特斯拉進行成本控制。
小結
隨著國產特斯拉Model 3供應商體系國產化程度的加深,同時隨著銷量的提升規模效應凸顯,國產Model 3還是存在降價空間的,后續100%國產化之后,價格打到20萬以內也是有可能的。同時,如果馬斯克為了能夠搶占更多的市場份額,擊垮其他新能源主機廠尤其是造車新勢力,以降低短期利潤甚至短期虧損,大幅降價來換取銷量,也是完全有可能的。
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